作家丨樊舒琪
责编丨杨 晶
裁剪丨何增荣
就在乐谈发布后不久，李斌的换电一又友圈迎来了有着“共和国宗子”之称的一汽。
至此，蔚来换电定约中的车企已有8家，其中长安、一汽是车圈最有重量的央企，奇瑞、江淮、广汽是体量颇大的国企，祯祥是民企中的重磅玩家，鉴于这样多头部企业先后加入蔚来换电定约，咱们弥散有事理深信，联系部门不仅在阴郁实验换电这一补能样式，同期挑升让蔚来的换电尺度引颈行业换电站的尺度。
之是以如斯，可能是基于多种考量：换电是与电网匹配度更高的补能样式；换电尺度的落地有助于“能源电板尺度化”；更关键的是，撮合头部企业与蔚来达成联结，有助于蔚来的换电体系向真实的基础轨范迈进，为用户提供更好的补能体验，从而扭转近些年纯电增长乏力的时势。
2022年，我国纯电动车销量为397.4万辆，同比增长66.8%，插混销量虽惟有125.8万辆，但同比却增长了138.4%，增幅远跳动纯电。
2023年插混增长强于纯电的趋势进一步无间。客岁纯电车型销量为668.5万辆，同比仅增长24.6%；插混全年销量为280.4万辆，同比却增长了84.7%。
本年一季度，纯电增前途一步放缓，而插混增长依旧迅猛。字据中汽协暴露的数据，本年一季度，纯电动汽车累计销量为130.5万辆，同比仅增长13.3%；插混的销量则为78.4万辆，同比增长了81.2%。
很彰着，纯电车型的增长堕入了瓶颈，插混成了如今新能源车市的主要增长点，这与国度当先的新能源政策构想无疑是相顽抗的，因而联系部门势必要设法编削此种时势。
要想让纯电冲破增长瓶颈，就得一口谈破。续航、补能急躁是导致好多用户对纯电防护三舍的一大原因。
在续航方面，如今的纯电车型动辄400-500公里的续航，得志广博东谈主的泛泛通勤需求险些不在话下。但补能方面，即使如今我国充电基础轨范已较为完善，但每逢节沐日等出行岑岭期，充电桩前仍不成幸免地排起长龙。此外，充电恭候期间过长，APP潜入有桩、到方向地一看桩坏了等问题亦然纯电车型的痛点。
国度信息中心副主任徐长明曾作念过一项调研，遵守潜入采用插混的用户中，78%的东谈主家里惟有一辆车，22%的东谈主家里有两台及以上的车，由此若干能看出，续航里程、补能的便利性是促使好多东谈主弃纯电、选插混的主要原因。
但换电若能实验，换电站便可加油站一样，让纯电车主能在三分钟内满血离场，而无须在充电桩前看着汽车电量渐渐规复。届时纯电用户的补能急躁想必会被大大缓解。
而在换电业务上有着5年积淀的蔚来，恰是匡助国度实验换电这种补能样式的最好东谈主选。
来源，蔚来换电站隐蔽无为，限度本年4月底，蔚来已在宇宙布局了2411座换电站，其中795座是高速公路换电站。
其次，蔚来换电站使用率高。本年4月，用户换电次数达到了1973376次，累计换电次数更是达到了43127792次，极度于平均每1.31秒就有一辆蔚来汽车从换电站满电启航。
而这样的使用频次背后，是蔚来在能源云、数智化等方面的累积。自2015年起蔚来就在作念能源云Power Cloud，这朵“云”能够字据算法识别出最需要换电站的处所、为用户作念个性化阶梯推选，更关键的是，能杀青智能鼎新，拉通车、站、电、东谈主、和后台组织就业，匹配资源，从而最猛进程上为用户省俭了列队期间，确保每个换电站的高效运营。
除此除外，蔚来在电板跨级就业上的累积，也为日后，以蔚来换电尺度为主导的换电站，纯真搪塞跨品牌用户、用户的临时需求打下了坚实基础。
要是今后蔚来换电站能大限制铺开，或将大大裁减列队期间过长、APP潜入坏桩等问题发生的频次，从而铲除用户的补能之忧，使之在厚谊上更易于给与纯电。
续航、补能急躁除外，电板衰减问题亦然让用户不敢采用纯电的一大身分。此前央视财经、数字100栏目围绕纯电汽车的污点作念过一项调研，65%的调研样本齐暗示有电板衰减急躁。
本年3月的蔚来长命命电板政策会上，李斌一样提到，现在电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，关联词行业频繁电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户实质用车年限。
在这个问题上，换电一样是良方。每一块电板进入蔚来换电站后，齐会历程数十项检测以确保它的健康，极度于给电板作念了次全面的体检。同期，换电站会将电板的检测遵守同步到蔚来云，通过云及时跟踪电板的动态，以确保电板时候处于最好景色。
因而从某种料想上来说，蔚来换电站更像是给车主的电板提供了一个“托电所”，并将电板衰减后的更新老本，从车主身上升沉到了企业。
不外，尽管蔚来的换电模式简直能处理纯电的部分痛点，尽管国度粗略也安祥为蔚来的换电业务作念背书，但李斌想要在宇宙配置10万座蔚来换电站的繁密基建计算，仍靠近着不小的阻力。
换电站终究是重财富进入，其他玩家的入局究竟能否扩大蔚来换电站的限制效应，最终依然取决于定约内其他车企旗下换电车型的销量怎样，但就现在看来，祯祥、广汽旗下的换电车型销量齐不太如东谈见识，对蔚来换电站的助力就怕有限。
再者，别看如今长安、一汽等7家车企齐加入了蔚来的换电定约ag九游会官方，但换电毕竟触及到电板尺度乃至底盘尺度的制定，而底盘又影响着整车的操控和平稳性，越是头部的车企想必越不肯在这方面丧失主动权停战话权，是以即即是换电定约内的车企之间，要想酿成共性的电板和底盘尺度，就怕还得历程一番博弈。