车东西（公众号：chedongxi）真人

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

如故无尽征象的合伙车企，如今难逃减产“恶梦”。

雪佛龙公司在声明中表示：“公司预计所有旗下职能部门将在未来五年内迁移到休斯顿。但支持公司加州业务的职位将继续留在圣拉蒙。”

车东西8月7日音尘，据不雅察，适度到本年上半年，国内合伙车企不休传坐褥线关闭、年产缩减等音尘。

据车东西统计及推算，咫尺本田、日产、通用等合伙车企的减产鸿沟或已达到百万级别。

在这几家企业中，通用的下滑最为彰着，本年上半年只生产了20.7万辆新车，同比下滑53.97%。

在日资车企中，日产关闭了其常州车厂，减产13万辆傍边，占比为8.13%。

同期，广州本田和东风本田也纷纷关闭产线，折柳折柳减产了5万辆和24万辆。

总的来看，跟着中国新动力汽车商场的快速发展，传统燃油合伙车企面最后比较大的挑战。

而上述三家车厂也一口同声的聘请了减产，并积极延伸新动力产能。

一、上汽通用上半年产量腰斩 产能饱胀压力大

从上汽通用本年6月的产销快报来看，上汽通用在本年上半年的产量出现了权贵下滑。

2024年1月至6月，上汽通用的累计产量约为20.7万辆，与客岁同期比拟下落了53.97%。这一下滑比例意味着上汽通用本年的产量瞻望将比客岁减少约24.3万辆。

上汽通用2024年上半年产销情况

按照这个趋势进行算计，2024年上汽通用整年累计产量简略率要减少48.6万辆，接近了50万辆的水平。

据报说念，上汽通用濒临的挑战主要体咫尺其传统燃油车型在新动力汽车商场的竞争颓势。

通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌在新动力汽车鸿沟的鼓动较为寂静，导致商场份额逐渐被竞争敌手侵蚀。

相配是旗下的凯迪拉克品牌，在豪华车商场的竞争中也濒临较大压力。

早在2023年就用新闻报说念，上汽通用在2023年的总产能约为190万辆，但往日其本色产量仅约为101.8万辆，这意味着那时上汽通用有近90万辆的产能处于闲置状况。

这一产能运用率低下的问题，进一步加重了公司的斟酌压力。

同期，为了应酬压力，上汽通用也在积极转型新动力，据悉其正在建设第三座奥特能超等工场，位于烟台，瞻望于2025年上半岁首始批量投产。

此外，适度到发稿时，上汽还莫得公布其7月的产销快报。

二、本田日产纷纷关停产线 力图转型新动力

在中国自主品牌的强烈竞争压力下，本田和日产的销量在中国商场灭亡数月下滑。

本田在中国商场的销量在6月份同比下落近40%，而日产也濒临不异的商场压力。

对此，本田和日产在中国商场的治疗也很武断。

本田中国工场

其中，本田规划将其在中国的燃油车年产能从149万辆减少至100万辆，这大致占了其民众产量的大致10%。

据报说念这一治疗包括关闭广汽本田和东风本田的两家产线，折柳于本年10月和11月初始关闭或停产。

其中，广汽本田工场主要生产雅阁轿车，年产能约为5万辆，而东风本田工场的年产能为24万辆。

不错看出，获利于广汽本田的民众车型有出供词货的任务，其减产鸿沟要相对小于东风本田。

有音尘称，此举是日系品牌在华最大鸿沟的减产之一。

本田中国复兴减产

对此，本田关于减产进行了复兴，本田中国暗示，这一治疗是为了优化产能和加速电动化转型。

本田中国还规划通过正在建设的两家新电动车厂，折柳与广汽和东风的合伙企业生产电动车型，以弥补产能缩减。

本田的斟酌是在本年晚些时间初始在这两家新工场生产，瞻望还原产能至144万辆。

东风日产常州工场

与此同期，日产汽车也告示关闭其位于江苏常州的合伙乘用车工场，该工场主要生产逍客车型，年产能约为13万辆。

该工场2020年11月投产，不错说不及四年就关停了。

据悉，这是日产在中国初次关闭乘用车工场，在常州工场关闭后，该工场生产的“逍客”车型将弯曲到大连工场生产。

与此同期，东风日产也在积极布局于武汉生产e-power车型。

可见在燃油车减产的应酬上，几家车企皆一口同声初始“押注”新动力。

结语：合伙车企积极应酬商场挑战

为了应酬挑战，合伙车企皆在减产的基础上一口同声的加速新动力汽车的转型步调，以期在竞争浓烈的商场中再行取得竞争力。

但是真人，这些费力是否能够灵验扭转合伙车企现时边临的不利局势，还有待商场的进一步查考。