2025，咱们来谈个“天”。

　　用“曩昔已来”这四字来形貌低空经济，或是最适合的。当悉数东谈主认为飞行汽车照旧科幻主题时，低空产业、低空糊口正以加快度驶向咱们。2024年末，一则则始料未及的空难事故牵动着咱们的神经。12月25日，阿塞拜疆航空空难，38东谈主示寂；12月29日，济州航空2216号班机空难，179东谈主示寂。与此同期，12月底，低空经济的明星企业德国Volocopter苦求停业。

　　仿若一声声警钟，就在咱们对曩昔充满大齐设想的时候，咱们却发现依然有颇多疑虑。安全？产业？答复？2025年，注定会是一个低空经济发展的重要之年。咱们挑升邀请了一线众人、企业聊聊天上的事情，包括飞机，低空产业以及它所带来的低空糊口，一齐寻找低空经济最佳的着陆状貌。

　　第一期，咱们邀请到上海交通大学航空航天学院为咱们分析韩国空难的问题所在。从他们的分析中，或不错带领咱们念念考，从安全的角度，发展低空经济，咱们还需要作念什么。

　　当地时代2024年12月29日上昼9时3分许，济州航空7C2216号航班在位于韩国全罗南谈的务安海外机场降落时坠毁，事故机型为波音737-800。在起落架无法开放的情况下，这架飞机尝试以机腹着陆，最终冲出跑谈、撞上跑谈止境的水泥墩，导致生气祛除，机身也断成两截，酿成机上179东谈主遭难，仅2位坐在飞机临了排的空乘东谈主员获救。悲催发生之后，人人对航空安全的忧虑顿然加深，退票数目急剧高潮。济州航空方面示意，为止当日下昼1点，已有高达6.8万个航班预订被乘客取消，其中，国内航班预订取消跨越3.3万张，海外航路则达到了3.4万张。

　　从飞机研制的时代角度来看，当代飞机齐罗致了“fail-safe”（即失效也安全）的策画理念，包括这次坠毁的波音737-800型飞机，关于可能导致飞机祸殃性失效情景的飞机功能，齐由两个或两个以上的独建功能系统完成，幸免单点失效（singlepointfailure），才智达到安全性倡导并通过适航认证的批准。那么飞机在降落滑行过程中齐有哪些技巧来延缓？经常飞机降落的模范机组操作历程有哪些形势？骨子降落过程中又存在哪些偏差呢？

　　波音737“fail-safe”的策画理念和延缓系统

　　波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，亦然波音公司独逐一款投产的窄体客机，于1964年开动，1967年首飞，1968年2月干预使用，于今发展出14个型号。

　　按照适航解决要求，该型飞机需要欣忭好意思国FAA适航轨则14FAR25.1309条件要求，其中要求导致祸殃性成果的失效情景的概率为“极不可能”，对应的概率要求为10的负9次方每飞行小时，况兼不成由单点失效产生，从而确保飞机和要紧系统完结了fail-safe的策画理念，即等于其中的某一个功能或系统失效了，飞机依然能够安全地复返大地。

　　波音737-800飞机的大地延缓功能主要由机轮刹车系统（WheelBreakSystem）、延缓板（Spoiler）和发动机反推（ThrustReverse）共同完成，分离通过大地摩擦力、空气阻力和发动机反推力来完结飞机的大地延缓，三个系统互相寂寥。

　　大地延缓功能还波及飞机的发动机推动、高升力系统和起落架系统，在大地延缓过程中发动机减小推力，高升力系统减少升力从而增大大地的阻力，起落架则将机轮与大地摩擦力传递到悉数这个词飞机的机体结构。典型飞机的大地延缓功能和干系系统如下图所示。

　　典型飞机的大地延缓功能和系统

　　此外，液压系统和电源系统时常职责亦然大地延缓的必要条件，这些环球资源系统齐有有余的裕度策画，经常情况下齐不会同期失效。

　　飞机时常下降的构型应该是飞行员采纳的着陆襟翼培育，三个起落架放下并锁定，落地后发动机反推开锁并时常职责。从外部看飞机的着陆形态应该如下图。

　　时常着陆飞机大地延缓功能和系统情景，飞机在滑跑延缓后期，延缓板也曾不时收回，图片来自蚁集

　　值得一提的是，时常着陆历程中，当飞机主轮接地起落架接济被压缩，飞机的“空中”情景当场转机成“大地”情景，一个电信号会被发送到大地延缓板戒指系统，延缓板合营自动或手动大叫统统张开，提供最大“松懈升力”的作用，一齐参与飞机的延缓过程。这个电信堪称之为轮载信号（WoW，WeightOnWheels），因此起落架接济压缩，给出有用的WoW轮载信号，是大地自动延缓板系统职责的条件之一。

　　为了细心被非预期激活，延缓板张开模范引入了特定的安全逻辑，唯独主轮接地“轮载信号（WOW）有用+油门在慢车位（THRUSTIDLE）+延缓板（SPEEDBRAKE）手柄在预位（ARM）”等条件同期欣忭时，即标明飞机如实也曾接地且需要延缓的时机也曾达成，才允许大地扰流板统统伸出。

　　这么的策画相似适用于发动机反推系统的开启。为了细心飞行过程中发动机反推被有时触发，发动机反推系统里面设有多重传感器与锁定机构（如暖车锁、大地锁），通过严格的“大地/空中”情景转机的逻辑锁（如WOW、锁销）确保飞机在“空中”情景时反推不成开启，从而幸免空中反推有时张开荒致的飞行姿态严重失控。

　　降落延缓存在较多问题

　　把柄当前媒体报谈和从视频画面中可见的飞机姿态，初步可判断本次济州航空波音737-800飞机在降落过程中，未能呈现出时常的着陆构型。如下图：

　　济州航空失事飞机的大地延缓情景，图片来自蚁集

　　对比模范模范，事发飞机至少在以下方面与旧例情况存在权贵各异：

　　1、起落架疑似未全部放下或未锁定。从新闻视频及现场相片预计，飞机机腹与跑谈出现较着斗争印迹，标明少部分起落架并未统统伸展到位，或者在接地前已失去时常撑抓作用。若主起落架或前起落架无法放下或锁定，将酿成接地姿态失常，进一步加大延温暖地点戒指难度。与此同期，起落架未放下导致机轮刹车无法时常职责，飞机着陆后失去最主要的延缓方法。

　　2、襟翼未处于着陆所需的增升档位。韩国媒体视频和干系报谈泄漏，该飞机机翼上的襟翼并未达到旧例大角度张开，且某些画面致使泄漏机翼外侧疑似保抓较小或不合称的襟翼位置。

　　3、发动机情景特殊：单发失效或能源不及嫌疑。眼见画面中，飞机在邻近大地时发动机外部流量疑似出现不轨则喷流或抖动，韩国新闻报谈亦预计可能在落地前经验了片霎的机身颤振（或“惊骇”）。

　　4、模范着陆延缓关节或受阻：反推、扰流板、刹车同步性存疑。现场相片中，机体外部并未看到典型的“扰流板统统张开”形态，致使从飞机外形难以判断是否有反推时常开放。若机组在触地前便遇到起落架/能源等故障，自动扰流板和反推系统也可能无法进入时常职责逻辑，进一步加重滑跑失控风险。

　　5、大地救急预案未统统实施：经常情况下，当大地管理单元阐明来自飞行员的紧迫信号后会对紧迫情况的性质和严重进程进行判断，并按需上报给机场救急指挥中心。机场救急指挥中心把柄情况见知机场公老实局、消防部门、医疗救护部门等干系单元和部门，见知其按照预定的决策开动相应的救急救济职责。这次事件中，由于未知原因预定的跑谈并未采取举例喷洒泡沫等轮番玩忽济州航空的迫降，悉数这个词着陆过程中也未见相应的消防东谈主员和其他救济队列。

　　“多重系统故障”重复

　　Fail-Safe的策画至关要紧。波音737-800在策画中强调系统冗余，如发动机反推、扰流板、刹车及起落架的多套液压/电气备用通谈。经常情况下，单一故障不应径直酿成严重事故。是以，本次事件约略存在“多重系统故障”重复，或严重鸟撞导致结构损坏，超出单一齐径冗余的承受极限。

　　机组决策与实际尤为重要。模范模范要求飞行员在发现无法欣忭“镇定进近”方针时强硬复飞（Go-Around），以调换更多时代排故或转场到更相宜的机场。骨子中，受天气、燃油、机场环境等成分限定，机组可能遴荐连接落地，但在重要关节（如襟翼、起落架故障、单发）出当前所能实际的紧迫模范窗口相配狭隘。

　　通过上述对比分析，咱们不错看出这次事故并不是浅易的单发失效的着陆情景，起落架未放下是以莫得有用的WoW轮载信号，为此发动机反推和大地延缓板也未能时常开动，而机场大地也莫得看到相应的迫降准备，也不是经常的“迫降”准备。不管系统冗余多完善，最终安全照旧离不开机组的教学、判断以及大地部门的协同。唯独在Fail-Safe的系统策画与高水平机组资源解决（CRM）有用汇注的前提下，才智将各式潜在风险降到最低。

　　本次济州航空发惹事故的原因还需恭候官方拜访，官方拜访讲明将概述飞行数据记载器（FDR）、驾驶舱语音记载器（CVR）和残败西宾等，厘清起落架与发动机、襟翼等系统在临了时刻真的切情景。波音737-800在多重故障条件下的主管极限与机组玩忽智商，也将成为航空业检查和校正的焦点。

　　（作家单元：上海交通大学航空航天学院）ag九游会官方